而在網(wǎng)絡(luò)上要怎么“讓大家也會(huì)一起來(lái)看原本不那么感興趣的內(nèi)容”，成為了川上量生等人創(chuàng)立niconico的一個(gè)重要?jiǎng)訖C(jī)。

所以，傳統(tǒng)上的交易，我要為沒(méi)賣(mài)掉的商品付錢(qián)，而且賣(mài)的越慢成本越高。這樣我們就打破了當(dāng)?shù)刭Q(mào)易公司的壟斷，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的貿(mào)易公司基本上都是在靠資金流，提供高利貸等方式賺錢(qián)。

了解這一點(diǎn)非常關(guān)鍵，因?yàn)槲覀兒竺嬖僦v為什么B2B要多賬戶(hù)等問(wèn)題，就是因?yàn)檫@個(gè)首要本質(zhì)。尊重客戶(hù)屬性，增強(qiáng)客戶(hù)粘性，這十個(gè)方面，1，10最重要?；ヂ?lián)網(wǎng)B2C是什么?就是盡可能讓屌絲能夠享受VIP待遇，任何一個(gè)B2C企業(yè)，只要能做到這一點(diǎn)都算成功了。

B2B和B2C雖然有各種區(qū)別，但是有一點(diǎn)卻一樣?；ヂ?lián)網(wǎng)電商，淘寶的特點(diǎn)是多、省，京東則追求快和好。

問(wèn)題十：B2B必須分類(lèi)分級(jí)管理——“分類(lèi)分級(jí)、特權(quán)特價(jià)、出力出錢(qián)、可進(jìn)可退”第十個(gè)問(wèn)題也是最重要的。

這種情況下，除了靠人肉地推，別無(wú)他法。但P2P共享模式有很多難以解決的痛點(diǎn)，比如私家車(chē)服務(wù)很難標(biāo)準(zhǔn)化，用戶(hù)訂單響應(yīng)不及時(shí)，接單率參差不齊，P2P租車(chē)模式獲取車(chē)輛的成本很高但效率卻不高。

而對(duì)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，僅需要支付0.2元/分鐘的時(shí)長(zhǎng)費(fèi)用與2元/公里的里程費(fèi)用之和的租車(chē)費(fèi)用即可使用友友用車(chē)的貼心服務(wù)。斟酌了很久，2015年10月，友友租車(chē)正式轉(zhuǎn)型為B2C的分時(shí)租賃模式的友友用車(chē)。

在這四件事里：“車(chē)”——需要有整車(chē)廠車(chē)輛的資源，例如綠狗租車(chē)的商業(yè)模式，雖然它的分時(shí)租賃在虧損，但它已經(jīng)幫北汽賣(mài)掉上千輛車(chē)了，這個(gè)商業(yè)模式是對(duì)的;“牌”——需要能拿到政府的牌照或者有政府資源，比如由政府背景的企業(yè)，商業(yè)模式也是對(duì)的;“充”和“停”——需要有停車(chē)位的資源和充電樁資源，這也能節(jié)約很多成本。還有，充電設(shè)施也再不斷完善，這樣，運(yùn)營(yíng)的頻次就能降下來(lái)。